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与此同时，一条穿越伊泽姆贝克生态敏感区的公路项目也悄然推进，预计202公顷未经人为干扰的湿地将因路基铺设而永久消失。这些区域曾是候鸟迁徙的重要驿站，也是多种极地物种赖以生存的自然屏障。基础设施的延伸，正以“发展”之名重塑这片脆弱的生态系统。

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此外，北极航道的战略意义日益凸显。中国第八次北极科学考察实现了中央航道穿越与西北航道试航的重大突破。这条连接东北亚、欧洲与北美的最短海上航线，可为远洋航运节省超20%的时间与燃料成本。

然而，环保团体与部分原住民群体坚决反对。生物多样性中心指出，工程将不可逆转地损毁202公顷原始湿地，而这片区域正是东亚与北美候鸟北迁途中不可或缺的停歇地，涉及数百万只水禽的生存节律。

在能源安全层面，中国作为全球最大能源进口国之一，北极合作是多元化供应体系的重要支柱。俄罗斯2024年经北极航道运输货物总量达3790万吨，其中超过六成来自亚马尔液化天然气项目。中国不仅是该项目的重要投资方，还长期依赖其稳定的LNG供给保障冬季供暖需求。

表面上看，这是美国国内关于资源利用的争议，实则牵动全球能源秩序的深层变动，中国正处于这场变革的影响中心。

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育空三角洲的尤皮克部落对此深感忧虑，他们的狩猎生计高度依赖候鸟种群数量。道路施工带来的噪音、光照与人类活动频率上升，极可能迫使鸟类改变既定迁徙路径，进而威胁部落的食物安全与文化延续。

这场发生在极北之地的“发展与保护之争”，本质上是短期经济收益与人类长远存续之间的抉择。美国为追求能源自主与地缘优势，忽视北极生态系统的极端脆弱性，不仅激化本土社会矛盾，还将引发全球气候反馈与能源市场波动。

早在2024年6月通过的联邦税改法案中，已明确要求未来十年内必须组织不少于四轮的租赁拍卖活动。这项条款为当前的钻探决策提供了法律依据，使行政批准成为程序性落地步骤。政策的设计早有预兆，而非临时起意。

北极正以前所未有的速度经历气候剧变，这片曾经寂静的极地冰原，如今却成为美国能源扩张战略的关键支点。特朗普政府已正式敲定在阿拉斯加北极国家野生动物保护区沿海平原启动石油勘探作业，超过63万公顷的原始冻土将被钻井平台与运输线路切割。这不仅是地质资源的开发，更是一场生态与能源利益之间的正面碰撞。

该地区蕴藏约110亿桶可采石油，这一数字吸引了全球能源巨头的目光。然而，这里同样是北极熊产仔、驯鹿繁殖的核心地带，更是调节地球热量循环的“气候稳压器”。在美国执意推进开发的背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？而所谓对中国造成的间接冲击，又体现在哪些深层环节？

实际行动上，中国已建立常态化极地观测机制，依托黄河站与“雪龙2”号破冰船获取的第一手环境数据，正为全球气候变化建模与生态预警提供关键支撑。

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中国的官方立场始终清晰：北极事务不应由单一国家主导，必须坚持“共同但有区别的责任”原则。外交部多次重申，支持在北极理事会框架下开展多边对话，倡导生态保护优先的可持续开发路径，反对将北极议题工具化、安全化。

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当前重启的钻探安排，实质上正是恢复当年未能实施的资源协同开发机制，延续了军贸与能源联动的地缘经济逻辑。

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事实上，此次行动并非全新构想，而是历史项目的重启。追溯至2012年，法国达索公司曾通过竞标并辅以非公开手段，成功获取中型多用途战斗机项目（MMRFA）相关联的能源配套权益。原计划是在交付126架“阵风”战机的同时，同步开启北极地区的油气开发，其中包含18架法国原装机与108架印度本地组装机型的合作框架。

而中国在此进程中秉持的绿色发展观，既是维护自身发展空间的理性选择，也是履行全球环境责任的实际行动。面对日益严峻的气候挑战，没有任何国家能够置身事外，唯有共担使命，方能守护这颗星球的最后净土。

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这一决策在原住民社群内部引发激烈分歧。格维琴部落领袖强调，波丘派驯鹿群依赖沿海平原完成年度繁殖，而驯鹿不仅是食物来源，更是文化仪式与传统知识体系的核心载体。任何工业干扰都将动摇族群生存的根本。

从气候系统角度看，北极作为地球的“冷源”，其稳定性直接影响大气环流格局。国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼曾警示，海冰加速消融会打破全球热力平衡，可能诱发包括中国在内的东亚地区极端天气频发、农业种植带偏移等连锁效应。

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支持者持续宣称，这条全长11英里的单车道砾石公路将成为“生命通道”，帮助偏远村落居民在暴风雪季节快速抵达医疗机构。参议员丽莎·默科夫斯基公开表示：“它不会演变为工业物流主干道。”

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值得注意的是，拜登任期末段曾尝试举行第二轮租赁销售，但由于设置了过于严格的环保限制与运营约束，导致所有潜在投标方选择退出，流拍结果为后续放宽规则提供了现实借口。

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从成本结构来看，这套战机-能源绑定模式尤为引人关注。整个配套开发合同总价值约为2万亿卢比（折合226亿美元），摊派到每架战机上的关联开发支出高达1.98亿美元。尽管这一单价低于2016年F3-R型号单机2.4亿美元的成交价，也略低于2024年4月出口版“阵风M”2.88亿美元的报价，但相较于国际市场仍显高昂。

美国在北极的动作远不止于油气开采。连接国王湾与冷湾的陆路通道项目近期取得实质性进展，内政部批准的土地置换方案，为这条横穿伊泽姆贝克保护区的道路建设扫清了障碍。

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作为对比，F35A裸机出厂价格仅为9000万美元，而中国歼-10C在实战验证中曾有效应对“阵风”，其整机含配套弹药、维护支持及飞行员培训在内的全周期成本也不过7000万美元左右。以近三倍于主流战机的价格附加能源权益，凸显出美国借军事合作撬动资源控制的战略意图。

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美国加快北极油气商业化进程，可能通过压低国际油价、施加政治压力等方式，影响中俄在北极的能源协作节奏，甚至动摇既有合作协议的可持续性。

美国在加大资源开发的同时，也在增强军事部署密度，未来或将主导航道通行规则制定权。同时，沿线生态环境退化也将增加航行风险，“雪龙”号在穿越中央航道时，就曾多次因密集浮冰被迫绕行或停滞。

该机构阿拉斯加办公室负责人库珀·弗里曼已宣布，将联合受影响部落发起法律诉讼，挑战该项目的环评合规性与公众参与透明度。

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2024年3月，联邦法院作出关键裁决，判定拜登政府无权单方面废止特朗普时期签署的石油租约。这些合约最初由阿拉斯加国有能源企业取得，在两党轮替过程中多次遭遇政策反复，最终通过司法途径得以确认有效性。

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但随着印度方面提出由法国承担本土组装战机的质量担保，遭到拒绝后谈判破裂。莫迪执政后调整采购策略，取消大部分组装订单，转而将原装“阵风M”采购数量提升至36架，导致原本捆绑的能源开发计划被迫中止。

但位于保护区内的卡克托维克村，因努皮亚克社区则表现出不同立场。当地企业总裁查尔斯·兰佩坦言，并非放弃传统生活方式，而是希望借助合规且受监管的能源项目获得稳定收入，用于改善医疗条件与冬季紧急救援能力——严寒中的重症患者等不起漫长的等待。

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埋藏于冰盖之下的，不只是化石能源，更是关乎人类命运的生态密码。若美国的能源扩张凌驾于生态底线之上，终将催生一场跨越国界的“气候债务”。

对于格维琴人而言，沿海平原并非待开发的土地，而是祖先传承千年的神圣领地；对北美驯鹿群和北极熊来说，这里是无法替代的生命走廊。但在能源经济视角下，这片区域的价值被重新定义——地质勘探数据显示其具备支撑长期开采的储量基础，足以转化为数十年的财政收益与能源自给能力。

对中国而言，一方面需深化与北极国家的制度化合作，维护在航道使用、资源开发方面的正当权益；另一方面应持续强化极地科研能力建设，积累应对气候危机的科学储备。

文章来源：《石油科技论坛》 网址: http://www.xmdxxbbjb.cn/zonghexinwen/2025/1029/336.html